Чешће него не чули смо за братово ривалство и препирку. Међутим, окрећући странице историје, један такав братски двојац не само да је погрешио овај клише, већ је допринео стварању историје у ваздухопловном инжињерингу! Браћа Рајт, Вилбур и Орвилле, били су први пионири, изумитељи и иноватори у области ваздухопловства који су савладали стварање првог човека успешно контролисаног, покретаног и одржаног лета тежег од ваздуха од 1903. Од самог почетка њиховог деценија дуга напора усредсредили су се на решавање проблема летења развијањем поуздане методе пилотске контроле. Приступ се прилично разликовао од осталих проналазача који су се концентрисали на изградњу моћних мотора.Они су постигли пробој проналаском троосног управљања, који је омогућио пилоту да ефикасно управља авионом и одржи његову равнотежу. Избегавајући скептицизам и критике, браћа су наставила да иницирају компанију Вригхт која се бавила продајом летећег уређаја. Док оба брата нису имала пословне оштрине, Вилбур је био благословљен извршним вештинама које су Орвиллеу недостајале. Као такав, Орвилле је након смрти продао компанију и повукао се да би постао важан члан одбора великих ваздухопловних организација.
Детињство и рани живот
Орвилле Вригхт био је једно од седморо дјеце које су родила Милтон Вригхт и Сусан Цатхерине Коенер из Даитона, Охио. Док је његов отац припадао енглеском и холандском роду, мајка је имала немачку и швајцарску лозу.
Као дете, млади Орвилле био је толико јадан да је једном због исте истечен из основне школе.
Године 1878. први је пут био изложен летећем уређају. Његов отац донио је кући хеликоптер за играчке. Он се заједно са братом Вилбуром играо са играчком док се није покварила.
Занимљиво је да су, за разлику од друге деце, уместо да се играју са новијим играчкама, самостално израдили хеликоптер. Ово је прво искуство које је запалио њихов доживотни интерес за летењем.
Завршивши основну школу, уписао се у средњу школу. Међутим, одустао је од истог после своје млађе године да би започео штампарију.
Каријера
1889. године, уз помоћ свог брата, дизајнирао је и изградио сопствену штампарију. Вилбур се придружио брату док су њих двојица започели седмични лист, назван Вест Сиде Невс.
Док је преузео улогу издавача, његов брат је био главни уредник листа. У року од годину дана, папир су претворили из недељника у дневне новине под називом „Вечерња ствар“. Међутим, новине су се затвориле након отприлике четири месеца.
Затим се фокусирао на комерцијалну штампу. Његов главни клијент био је Паул Лауренце Дунбар, познати афроамерички песник и писац и његов пријатељ. Чак је штампао и недељни лист, Дејтон Таттлер.
Тек 1892. године променио је професију и уместо тога отворио продавницу за поправке и продају, гледајући громогласно лудило бицикала. Уз мало искуства, започели су производњу бицикала како би укротили своје интересовање за лет.
У међувремену, није изневјерио своје занимање за ваздухопловство и ваздухопловство и редовно се ажурирао са најновијим светским вестима на том пољу. Смрт немачког авијатора Отта Лилиентхала потврдила је његово интересовање за ваздухопловство.
Врло је добро схватио и схватио да је поуздан метод контроле пилота кључ успешног и сигурног лета. Посматрање птица пружило му је идеју да птице поставе своја крила како би уравнотежиле и контролисале своје тело. Иста техника се требала применити и на вештачка крила
Године 1899. техника прскања ветра је први пут тестирана. Следеће године се заједно са братом преселио у Китти Хавк, Северна Каролина, како би започео експерименте са њима.
Помоћу истраживања других научника из ваздухопловства и пионира ваздухопловства, започели су осмишљавање основног дизајна свог летећег уређаја, осим за крила, за која су користили камбер, закривљеност горње површине
У првим данима експеримента, тестирали су извијање крила помоћу контролних ужади са земље. Међутим, иако је једрилица добро радила без несреће, није прешла на велику висину и на тај начин се крило није могло тестирати.
Године 1902. поправили су летећи уређај уграђујући велике промене засноване на недавним открићима. Они не само да су сужавали и продужавали крила, већ су и ваздух подметали. Исте године, у октобру, браћа су постигла велики искорак постигавши истинску контролу први пут. То их је охрабрило да направе летећу машину са погоном.
Први слободни, контролисани лет авиона на моторни погон преузео је ваздух у децембру 1903. Од четири лета која су обављена тог дана, најдужи је био 59 секунди и достигао је висину од 852 стопе.
Иако је постигнут велики подвиг, проналазак није пуно напустио наслове јер је био дочекан са скептицизмом. Била је хладна реакција која је натерала браћу да наставе са проналаском.
Док се Вилбур преселио у Европу, Орвилле је отишао у Васхингтон ДЦ како би демонстрирао владу о летећој машини и продао је исто. Иако је америчка војска незаинтересована за летећи уређај, влада у Француској показала је интересовање.
Сусрет са Франк П Лахмом преокренуо је судбину браће, као и америчког ваздухопловног одељења који су се заинтересовали за уређај, али захтевали да он има седиште за путнике.
Испуњавајући нову потражњу, преновили су авион и изашли са обновљеном верзијом која је носила путничко седиште. Авион је продат америчкој војсци за 30, 000 долара.
Изузетни успех браћи је гарантовао славу и признање. Такође им је донела огромну потражњу за летећим уређајима и из Европе и из САД-а. Они су основали компанију 1909. године по имену Вригхт Цомпани.
Док је Вилбур преузео функцију председника компаније, млађи брат је обављао функцију потпредседника. Са седиштем у Њујорку, компанија је поседовала фабрику у Дејтону и школу летења у Хуффман Праире-у. Посао је доживео велики процват и убрзао се.
25. маја 1910. године обележен је историјски дан када су браћа летела заједно. Истог дана, Орвилле је долетио са оцем Милтоном у првом и једином искуству лета.
По смрти Вилбура, Орвилле је преузео председавање компанијом Вригхт. Међутим, компанију је продао 1915. због недостатка интересовања за пословни део компаније.
Његов последњи лет као пилот био је на броду Модел Б 1911. 1918.
Већи део каснијег живота провео је у одборима и одборима везаним за ваздухопловство, укључујући Национални саветодавни комитет за ваздухопловство, претходника Националне управе за ваздухопловство и свемир. У НАЦА-у је служио 28 година.
, УчењеНаграде и достигнућа
1930. добио је инаугуралну медаљу „Даниел Гуггенхеим“ основану 1928. године од стране Фонда „Даниел Гуггенхеим“ за унапређење ваздухопловства.
1936. године изабран је за члана Националне академије наука.
Лични живот и наслеђе
Ни он ни брат се нису вјенчали. Штавише, био је бесан кад се његова сестра Катхерине удала 1926. године и прекинула комуникацију са ње. Године 1929. морали су га наговорити да посети Катхерине на њеном смртном кревету.
Последњи је удахнуо 30. јануара 1948. - умро је од срчаног удара. Сахрањен је на парцели породице Вригхт у Дејтону, Охајо.
И америчка држава Охајо и Северна Каролина узимају заслуге што су место за проналазак брата Вригхт. Док је прво било родно место за израду дизајна летеће машине, последња је служила као место на коме је полетео први лет.
Локалитет се данас чува под називом Национални меморијал браће Вригхт док Охио има Национални историјски парк Дејтонске баштине.
Тривиа
Заједно са својим братом познат је као отац модерне авијације по томе што је успешно летио први слободан, контролирани лет авиона на моторни погон.
Брзе чињенице
Рођендан 19. августа 1871
Националност Американац
Умро у доби: 76
Сунчев знак: Лео
Рођен у: Дејтону, Охајо
Познат као Ко-проналазач првог успешног авиона
Породица: супружник / бивши- неожењени отац: Милтон Вригхт мајка: Сусан Цатхерине Коернер браћа и сестре: близанци Отис и Ида (рођени 1870., умрли у детињству), Катхарине (1874–1929), Лорин (1862–1939), Реуцхлин (1861 –1920. Умро: 30. јануара 1948. место смрти: Дејтон, Охајо, Сједињене Државе: Охајо Оснивач / суоснивач: Тхе Вригхт Цомпани
