Рицхард Тревитхицк био је британски проналазач и рударски инжењер из Цорнвалла који је најпознатији као рани пионир друмског и железничког саобраћаја на пару. Затим је развио први парни мотор високог притиска и прву радну железничку парну локомотиву. Такође је успешно демонстрирао прво железничко путовање на локомотиву у свету трамвајом Железаре Пенидаррен, у Мертхир Тидфилу, Валес, 21. фебруара 1804. Иако је имао озбиљну конкуренцију и трпео финансијску кризу током своје каријере, обавио је низ истраживања. са својим парним моторима високог притиска, укључујући досадне месинге за производњу топова, дробљење камена, ваљаонице, ковачке чекиће, пухаче високих пећи и традиционалне рударске примене. Такође је радио на побољшањима бродова као што су гвожђе цистерне, плутајући док, гвоздени бродови, телескопске гвоздене јарболе и још много тога. Током посете Јужној Америци радио је као рударски консултант у Перуу и касније истраживао делове Костарике.
Каријера
Упркос недостатку интересовања за наставнике, Рицхард Тревитхицк је изненадио инжењере са изузетним вештинама решавања проблема и први посао укрцао у доби од 19 година у руднику Еаст Страи Парк. Својим ентузијазмом је у младости успео да достигне звање консултанта инжењера.
Заинтересовао се за експериментисање са парним моторима високог притиска како би заменио најчешће коришћене екстремно велике моторе са ниским притиском, које је измислио Тхомас Невцомен 1712. 1794. године, тражио је демонстрацију од Виллиама Мурдоцха, који је деценију развио модел парног колица пре тога, а такође је живео у његовој близини између 1797. и 1798.
Након што се 1797. придружио као инжењер у руднику Динг Донг, почео је да развија парне моторе високог притиска, тако што је направио модификовану верзију мотора ниског притиска како би избегао плаћање тантијема. Ипак, Јамес Ватт и Маттхев Боултон, који су патентирали модел да би побољшали његову ефикасност, послужили су му забрану да наруше његове експерименте.
1797. створио је 30 пуних мотора, високотлачних мотора за извлачење руде из корншких рудника. Популарно познати и као „пухасти ћудовишта“, били су толико компактни да су их обични пољопривредни вагони могли превести у руднике.
Следећи се фокусирао на пројектовање парног мотора високог притиска за покретање локомотива. Изградио је парни мотор 1801. године и назвао га 'врагом који пуши'. Да би показао своје способности, он је те године кренио на кратак успешан пут, превозећи шест путника на брдо Цамборне, што је надалеко препознато као прва демонстрација превоза погоном паром.
1802. године, да би патентирао парни мотор високог притиска, направио је стационарни мотор у радионици компаније Цоалброокдале Цомпани у Схропсхиреу, који је покретао четрдесет ходова клипа у минути, са невиђеним притиском у котлу од 145 пси. Компанија је наводно изградила жељезничку локомотиву за њега, али о њему се не зна много.
Пуффинг Девил мотор који је изградио није био у стању да одржава довољан притисак паре дужи временски период, па је 1803. саградио друго путно возило на парни погон, Лондонски парни вагон, исте године, када је један од његових стационарних мотора у Греенвицху експлодирао усмртивши четворицу мушкарци, што су у потпуности искористили његови конкуренти Ватт и Боултон, што га је навело да угради додатни сигурносни вентил у будуће дизајне.
Самуел Хомфраи, власник железаре Пен-и-Даррен у Мертхир Тидфилу, за кога је Тревитхицк изградио парни строј високог притиска, направио се кладио се 1803. да локомотива може вући 10 тона гвожђа у 10 миља. Мотор је успешно превезао 10 тона гвожђа, 5 вагона и 70 људи дуж трамваја Мертхир Тидфил из Пенидаррена до Аберцинона 21. фебруара 1804., чиме је постигао светски рекорд.
1804. контактирао га је Цхристопхер Блацкетт, власник камиона из Вилама близу Невцастлеа, ради израде локомотиве, али његова машина се показала превише тешком за Блацкеттове дрвене трачнице трамваја. 1808. године, како би показао брже путовање железницом, саградио је „Ухвати ме ко може“ на кружној стази, пружајући вожњи гледаоцима једно шилинг, али такође је претрпео слабе стазе.
Разочаран ограниченим интересовањем јавности за своје пројекте локомотива, престао је са изградњом железничких локомотива и преусмерио је фокус на друге инжењерске пројекте. Већ је радио на тунелу испод реке Темзе, за компанију Арцхваи Цомпани Тхамес, и док је пројекат напуштен након поплаве, два дела машиновода су похвалили његов рад.
1808. склапајући партнерство са Робертом Дикинсоном, изградио је наутички радник, који, међутим, није успео да испуни пожарне прописе пристаништа. Такође је основао малу радионицу у Лимехоусе-у за производњу гвожђевских цистерни које су требале заменити дрвене сандуке у бродовима за складиштење, а касније су коришћене и за подизање бродолома.
Дизајнирао је 'Цорнисх котао' 1812. године, који је удвостручио производњу након што је уграђен у Боултон и Ватт пумпне моторе на Долцоатх-у. Исте године је инсталирао један од најефикаснијих експерименталних кондензацијских парних мотора високог притиска у Вхеал Проспер-у, а потом га је други мотор без кондензовања ставио у млинарицу на фарми у Пробусу у Цорнвалл-у.
Францисцо Увилле један од његових високотлачних мотора успешно је користио за дренажу воде из богатих рудника сребра Церро де Пасцо у Перуу на надморској висини од 4.330 метара. Касније је отишао у Перу, али био је згрожен Увиллеовим ставом и почео одвојено радити као консултант за методе рударства.
Влада му је дала рударска права, али због недостатка финансијских средстава успела је да развије рудник бакра и сребра у Цакатамбо-у. Следећи се пут упустио у Костарику 1822. године како би развио рударско постројење и железницу на пару, али након опасног путовања, вратио се кући уз помоћ Роберта Степхенсона.
Главни радови
Рицхард Тревитхицк развио је једну од првих парних машина високог притиска и био је прва особа која је изградила радну железничку парну локомотиву. Такође је успешно демонстрирао прво железничко путовање на свету са локомотивом, 21. фебруара 1804., трамвајском железницом Пенидаррен, у Мертхир Тидфил-у, Валес.
Лични живот и наслеђе
1797. године Рицхард Тревитхицк оженио се Јане Харвеи, кћерком познатог ковача Јохна Харвеија. Заједно су имали шесторо деце: Рицхард, Анне, Елизабетх, Јохн Харвеи, Францис и Фредерицк Хенри.
Умро је 22. априла 1833. у хотелу Тхе Булл, након што је недељу дана боловао од упале плућа током рада у Дартфорду, а на смртној постељи није био члан породице или рођак. Његово тело је сахрањено у необележеном гробу, у гробници Ст. Едмунда, Еаст Хилл, Дартфорд, са погребним трошковима које су плаћале његове колеге.
Тривиа
Рицхард Тревитхицк, који је имао необичан раст 6 стопа 2 инча и атлетску грађу, постао је познат под називом "Цорнисх Гиант".
Његова демонстрација 'Пуффинг Девил' инспирисала је популарну корншанску народну песму 'Цамборне Хилл'.
Брзе чињенице
Рођендан 13. априла 1771
Националност Бритисх
Умро у доби: 62
Сунчев знак: Ован
Рођен у: Трегајорран, Цорнвалл, Енглеска
Познат као Пионир друмског и железничког саобраћаја на парни погон
Породица: супружник / бивши-: Јане Харвеи (м. 1797–1833) отац: Рицхард Тревитхицк мајка: Анн Теагуе деца: Анне Еллис, Елизабетх Банфиелд, Францис Тревитхицк Умро: 22. априла 1833. место смрти: Дартфорд, Кент, Енглеска открића / проналасци: Парна локомотива
