Андреас Николаус "Ники" Лауда који је добио надимак "пацов", касније "СуперРат" и на крају "Кинг Рат" био је аустријски возач Формуле 1. Три пута је био „Ф1 светски првак“, а до данас је једини шампион два најпопуларнија и најперспективнија спортска конструктора - „МцЛарена“ и „Феррари“. Дочекао се с тешком несрећом током „Гранд Прика Немачке“ 1976. године, када је његов Феррари скренуо са стазе и након што је ударио у насип склизнуо назад на стазу која је избила у пламен. Заробљен у олупини, удисао је отровне гасове и поднио је тешке опекотине. Иако се вратио са трке 'Гранд Прик Италије' после шест недеља, повреде су му оставиле трајне ожиљке. Као предузетник у ваздухопловству основао је и управљао авиокомпанијама „Ники“ и „Лауда Аир“ и био амбасадор бренда „Бомбардиер Бусинесс Аирцрафт“. Две године је служио тркачком тиму 'Јагуар' Формуле 1 као његов менаџер и остао консултант за Сцудериа Феррари. Ники Лауда је такође повезан са 'Мерцедес АМГ Петронас Ф1 тимом' као неизвршни председавајући. Током викенда „Гранд Прик“ радио је као коментатор на „Герман ТВ“.
Детињство и рани живот
Ники Лауда рођена је 22. фебруара 1949. у Бечу у породици богатих индустријалаца који имају ланац фабрика папира. Био је унук бизнисмена Ханса Лауда.
У школи није могао да покаже пуно потенцијала и иако су га родитељи хтели да обавља посао, одлучан је да постане тркачки возач.
Он је произвео лажну школску диплому како би показао родитељима и уверио их да гранатирају новац и купио му аутомобил, ВВ. Већ првог дана с аутомобилом видео је како се сударио с Мини Цоопер-ом што је резултирало заменом аутомобила с олупином заједно с теретом дуга од 1750 фунти.
Касније је олупину заменио након неопходних поправки са 1300ццм Мини Цоопер С Фритз Баумгартнер-ом, локалним тркачким возачем и остао му је дуга од 650 фунти.
Каријера
15. априла 1968. започео је путовање Ники Лауда као тркачки возач када је учествовао у мото трци прелазећи брда у Мухлбацкену. Осигурао је трећу позицију у првој врућини и први у другој топлоти, употпуњујући трку са укупном другом позицијом.
Иако његова породица није одобрила његов избор тркачке каријере, његова одлучност је била незаустављива и због тога је 1968. године започео још дванаест старта - три у Цоопер-у, а осталих девет у Порсцхеу 911.
Добио је фабричку вожњу у тиму „Формула Вее“ из Аустро-Каиманна 1969. године и учествовао у тринаест трка „Формуле В“ и обезбедио две победе.
Учествовао је за Францис МцНамара у трци 'Формуле 3' 1970. године. Својим Порсцхеом 908 постигао је победу на трци 'Мартха Гранд Натионал' одржаној у Остерреицхрингу, а такође и на трци на аеродрому Диепхолз.
Да би стекла уговор као возач „Формуле две“ са тимом „Марша“ у настајању 1971. године, Лауда је узела кредит од 30.000 фунти против полисе животног осигурања. Његова веза са породицом током његове каријере постала је напета и удаљена са временом.
Иако је Ники Лауда брзо унапријеђен у екипу Ф1, 1972. године трчао је и у тркама Ф1 и Ф2 у 'Март'. Могао је да импресионира Робина Херда, директора „Марша“ својим возачким способностима, али „Марш“ се суочио са страшном Ф1 сезоном те године.
Како је 'март' испао, он је убедио Лоуис Станлеија у 'БРМ' да купи уговор 'БРМ' тима 1973. године и узео је још један кредит у тој потрази.
Његов прави пробој догодио се 1974. када је Ензо Феррари, власник екипе 'Феррари', заинтересовао за њега и распитао се и о њему добио позитивне повратне информације од његовог колеге 'БРМ' Цлаиа Регаззонија, када се касније придружио 'Феррарију'. Лауда је одмах потписао Феррари који га је платио довољно да обрише дугове.
1974. „Феррари“ је оживио пролазећи кроз режим прегруписавања под режијом Луца ди Монтеземоло након неефикасног почетка 1970-их и катастрофалног почетка у сезони 1973.
Ники Лауда осигурао је друго место на својој дебитантској трци под 'Феррари' на 'Великој награди Аргентине'. После још три трке освојио је своју прву „Гранд Прик“ у „Гранд Прик Шпанији“. Био је то „Феррари“ први од 1972. године. Упркос томе што је постао ритамер сезоне, једина друга трка коју је победио те године била је „Холандски ГП“.
Иако на почетку Ф5 сезоне 1975 није био толико импресиван, са новом 'Феррари 312 Т' имао је четири победе. Освојио је трећу позицију на свом првом „Светском првенству“ на „Великој награди Италије“ која је одржана у Монци. Затим је победио у „Сједињеним Државама“ одржаном у селу Ваткинс Глен. Појавио се као први тркачки возач који је за седам минута покрио Нурбургринг Нордсцхлеифе.
1976. сезоне „Формуле 1“ истицао се као тркачки возач победивши пет трка и освојивши друго место у још две, осигуравајући своје друго и узастопно „Светско првенство“. Акумулирао је више него дупло више бодова од својих колега, укључујући Јамеса Хунта и Јодија Сцхецктера.
Ники Лауда тражио је подршку од својих колега тркача како би се суздржао од учешћа у „Великој награди Немачке“ из 1976. године која се одржала у Нурбургрингу углавном због безбедносних аранжмана у кругу, али није успео.
1. августа 1976. године срео се са тешком несрећом током другог круга „Немачке велике награде“. Његов Феррари је скренуо са стазе и након што је ударио о насип склизнуо натраг у стазу пукући пламен. Заробљен у олупини, удисао је отровне гасове и поднио је тешке опекотине.
Иако се вратио у трку за 'Гранд Прик Италије', након што је шест недеља пропустио само три трке, повреде су му оставиле трајне ожиљке. У трци је носио специјалну 'АВГ' кацигу и осигурао је четврту позицију признајући да је потпуно панично нападнут.
Његова веза са „Фераријем“ била је напета након што је стао да испадне из „Велике награде Јапана“. Сезона 1977 била је за њега помало напорна.
1978. придружио се Брабхаму и зарадио плату од милион долара и освојио само три трке.
1979. изненада се повукао из трке Формуле 1 и вратио се у Аустрију да управља „Лауда Аиром“, компанијом за цхартер авио-компанију коју је основао.
Поново се вратио на тркачку стазу 1982. године након што је доказао свој успех на тесту који је провео Мекларен. Освојио је Гранд Гранд Прик на Лонг Беацху. Он је организовао штрајк својеврсног возача тркача уочи прве трке сезоне која ће се одржати у „Киалами Рацинг Цирцуит“ против покретања нове „Супер лиценце“.
1984. освојио је треће Светско првенство. Освојио је 'Аустријску велику награду' и постао први Аустријанац који је то постигао.
Године 1985. за време 'Велике награде Аустрије' најавио је пензију заувек.
Постао је консултант за 'Феррари' 1993. прихватајући понуду Луца ди Монтеземоло.
Отприлике две године од средине 200. године, служио је тркачком тиму „Јагуар“ Формуле један као његов менаџер.
У септембру 2012. године „неизвршни председавајући“ покренуо га је „Мерцедес АМГ Петронас Ф1 Теам“.
Он је лиценцирани комерцијални пилот и 2003. године основао је нову авиокомпанију 'Ники' где је често служио као капетан летова своје компаније.
У 2013. години „Лауда Аир“ је обуставила своје услуге.
Од 1996. до данас, ради као коментатор 'Немачке телевизије' током викенда 'Гранд Прик'.
Породични и лични живот
Ники Лауда удала се за Марлене Кнаус 1976. године, али пар се развео 1991. Њихова два сина су Матхиас, тркачки возач и Лукас који је постао менаџер Матхиаса.
Имао је сина Кристофа из ванбрачне афере.
Ники Лауда се 2008. удала за своју другу супругу Биргит Ветзингер, која је била стјуардеса у његовој авиокомпанији. Нико Лауда био је тридесет година старији од Биргита која му је родила близанце, дечака, Макса и девојчицу, Мију у септембру 2009. Када му трансплантирани бубрег од брата није успео, Биргит ју је поклонила Лауди.
Ники Лауда умро је 20. маја 2019. у доби од 70 година. Осам месеци пре његове смрти примио је трансплантацију плућа.
Брзе чињенице
Рођендан 22. фебруара 1949
Националност Аустријски
Познато: Цитати Ники ЛаудаФ1 Дриверс
Умро у доби: 70
Сунчев знак: Рибе
Познат и као: Андреас Николаус Лауда, Рат
Рођен: Беч, Аустрија
Познат као Бивши возач Формуле 1
Породица: супружник / бивши-: Биргит Ветзингер, Марлене Кнаус отац: Ернст-Петер Лауда мајка: Елисабетх Лауда дјеца: Цхристопх Лауда, Луцас Лауда, Матхиас Лауда, Мак Лауда, Миа Лауда Умро: 20. маја 2019. Град: Беч, Аустрија Оснивач / суоснивач: Лауда Аир, Ники
