Сир Цхарлес Кингсфорд Смитх, често називани "Смитхи", био је аустралијски ваздухопловац, чија је страст за летењем стекла велику популарност широм света. Његове летеће вештине и рекордни летови привели су му титулу 'Највећи пилот света'. Дјетињство је провео у Канади и Сиднеју, а иако је добар у студијама, био је познат као дјечак који воли авантуре, са занимањем за вожњу бицикла. Након што је завршио електротехнику, уписао се у војску и управо је Цхарлес Кингсфорд Смитх схватио своју страст да настави летење. Међутим, напад га је повриједио и он је након тога морао напустити војну службу. Објавите његов опоравак; покушао је са разним иницијативама попут почетних услуга летења радостима, успостављања услуга превоза авионске поште итд. Током свог времена, поставио је вишеструке рекорде лета, укључујући летење пионирског транс-пацифичког лета, завршавајући летећу експедицију широм света, летећи у Аустралијско копно без застоја и успостављања авионске линије између Аустралије и Новог Зеланда. Његова достигнућа била су призната од стране оружаних снага и додељена су му почасна звања и војна одликовања. Међународну славу привукао је због своје храбрости, стручности и сталне потраге за авантурама.
ВодењациДетињство и рани живот
Цхарлес Кингсфорд Смитх рођен је 9. фебруара 1897. у Хамилтону у Брисбанеу у Аустралији. Био је седмо дијете банкара Виллиама Цхарлеса Смитха и његове супруге Цатхерине Мари, рођене Кингсфорд.
Са шест година преселио се у Канаду, међутим, породица се вратила у Сиднеј 1907. године. У Канади је похађао школе у Ванкуверу, а по повратку у Сиднеј, завршио је образовање из хороскопске школе катедрале Светог Андреја .
Касније је усавршавао студије механике и електротехнике на техничкој школи у Сиднеју. Дипломирао је као инжењер електротехнике у доби од 16 година.
Каријера
По завршетку студија започео је рад у Колонијалној компанији за прераду шећера као научни инжењер. С почетком првог светског рата 1914. године желио се придружити војсци, али морао је да сачека до 1915. године, јер још није имао 18 година.
У почетку се придружио аустралијској војсци - Првој аустралијској царској снази и служио је као возач отпреме мотоцикала. 1917. године премјештен је у Краљевски летећи корпус (Р.Ф.Ц.) као пилот. Тек док је служио као пилот, схватио је своју страст према летењу.
Године 1917. током једне од његових мисија непријатељске снаге су га погодиле у стопало, па је због тога велики део леве ноге морао да му ампутира. По опоравку и повратку у службу, радио је као инструктор летења у компанији Р.Ф.Ц.
1918. године заједно с још неколико чланова тима пребачен је у новоосновано Краљевско ваздухопловство. Међутим, наводећи недовољно навигационо искуство, није му било дозвољено да учествује у трци Енглеска-Аустралија у ваздуху из 1919. године. У том тренутку је заједно са пријатељем започео радост лета у Енглеској, под називом Кингсфорд Смитх, Маддоцкс Ерос Лтд.
Касније је отпутовао у Сједињене Америчке Државе и кратко време радио као каскадер. Након што није успео да нађе спонзоре који би подржали његово интересовање за лет преко Тихог океана, вратио се у Сиднеј 1921. године.
По доласку у Сиднеј, запослио се у радосној јахачкој компанији под називом „Копачи“ Авиатион Цо “. Касније је радио као пилот плаћени у компанији Вестерн Аустралиан Аирваис Лтд. Био је један од првих пилота авиокомпаније у Аустралији у то време.
Након што је схватио обим ваздушног саобраћаја у Аустралији, прикупио је средства од јавности и 1928. године заједно са ваздухопловцем Цхарлесом Улмом купио је амерички авион Фоккер с три мотора. Он је модификовао авион и назвао га 'Јужни крст'.
31. маја 1928. године Цхарлес Кингсфорд Смитх заједно са четверочланом посадом, укључујући Цхарлес Улм, кренули су у свој први транс-пацифички лет, из Калифорније у Аустралију. Подвиг је остварен у три дела и у укупном времену летења од 83 сата и 38 минута.
1928. године заједно с Цхарлесом Улмом летио је између Вицториа и Пертх без икаквих застоја. По постављању овог рекорда; регистровали су се као Аустралиан Натионал Аирваис са циљем рада са поштанским услугама. Операције су почеле 1930. године, међутим, следеће године један њен превозник је нестао преко Сњежних планина. Финансијске потешкоће довеле су до затварања компаније убрзо након тога.
1929. године летео је из Сиднеја у Лондон у рекордном времену од 12 дана и 18 сати. Исте године је на истом путу покушао други покушај. Док је летео Јужним крстом из Сиднеја према Енглеској, авион је морао да изврши хитно слетање у станове ушћа реке Гленелг.
Авион је спашен након двонедељне операције тражења, а за то време су се два пријатеља Цхарлеса Кингсфорда Смитха, који су кренули да помогну у потрази и спашавању, суочила са несрећом и на крају умрла од изложености и жеђи.
Цхарлеса Кингсфорда Смитха кривили су за смрт двојице његових пријатеља, а медији су оптужили хитно слетање као штос за рекламирање. Иако је доказано да је несрећа и он је ослобођен оптужби, инцидент га је мучио целог живота.
Године 1929. обавио је рекорд обављеног првог лета у свету током 12 дана и 18 сати. Његова страст према летењу била је толико јака да је 1930. постигао рекорд летења у соло трчању на 10000 миља у ваздушној трци између Енглеске и Аустралије.
Неколико година касније, 1933. године, оборио је властити рекорд за соло лет између Аустралије и Енглеске прелазећи раздаљину за 7 дана и 4 сата. Између 1933. и 1934. године, више пута је летео између Аустралије и Новог Зеланда и оборио сопствени рекорд сваки пут када је летео.
Цхарлес Кингсфорд Смитх био је успешан у свом почетном покушају да изврши прелазак Тихог океана од истока до запада из Аустралије у САД.
6. новембра 1935. године заједно са копилотом Томмијем Петхибридгеом кренуо је у авион под називом „Лади Соутхерн Цросс“. Међутим, после 7. новембра 1935. авион је нестао. Претпоставља се да се авион срушио у море крај обале Бурме.
Главни радови
Сир Цхарлес Кингсфорд Смитх је стекао славу успешним транс-пацифичким летом из САД у Аустралију. Познато је да је постављао рекорде и постављао своје рекорде у већини својих летова. Такође га памте и као авијатора који је први пут завршио светску експедицију. Остала достигнућа укључују му нон-стоп летове на аустралијском копну и завршавање првог путовања на Тихи океан на истоку према западу.
Награде и достигнућа
Британске оружане снаге 1917. године додељене су му Војни крст „због уочљиве галантности и преданости дужности“.
1928. године, Оружане снаге Уједињеног Краљевства награђене су ваздухопловним крстом.
Краљевски аутомобилски клуб представио му је Сеграве Трофеј 1930. 1932. године, на краљевој листи рођендана уврштен је као "витез првоступник". Исте године именован је за почасног ваздухопловства Краљевских аустралијских ваздухопловних снага.
Лични живот и наслеђе:
Цхарлес Кингсфорд Смитх се 1923. године оженио Тхелма Еилеен Хопе Цорбои. Међутим, пар се раздвојио на начине 1929.
1930. године оженио се Мари Мари. Пар је имао сина по имену Цхарлес.
8. новембра 1935. године, његов авион је нестао усред рекордног покушаја да лети из Енглеске у Аустралију. Вјерује се да се авион срушио у мору у близини Бурме. У време његове смрти имао је 38 година.
Његов авион 'Јужни крст' сачуван је и одржава се код споменика Сир Цхарлесу Кингсфорду Смитху у Брисбанеу.
Тривиа:
1906. године, заједно са пријатељем, погуран је у море и умало су се утопили на плажи Бонди. Спасили су их спасиоци; овај инцидент га је током живота оставио страх за водом.
Сир Цхарлес Кингсфорд Смитх представљен је у новчаници аустралијског долара 20.
Појавио се у цамео улози у филму 'Сплендид Фелловс' 1934.
1944. године о њему је снимљен документарни филм под називом „Стари аутобус“. Две године касније, о његовом животу снимљен је аустралијски филм „Смитхи“.
Брзе чињенице
Рођендан 9. фебруара 1897
Националност Аустралиан
Познати: АвијатичариАустралски мушкарци
Умро у доби: 38
Сунчев знак: Водолија
Такође познат као: Кингсфорд-Смитх, Чарльз
Рођен: Хамилтон
Познат као Авиатор
